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俄罗斯本地時候9月20日18時30分，两辆“鲁Q”派司的大貨車徐徐驶入位于圣彼得堡的一處工場。在和廠方事情职員交代完相干手续後，来自山东临沂的駕驶員李朝江打開了封锁車箱的铅封，待本地工人将這些從山东临沂運来的貨品搬進廠房，這趟用時16天、行程超10000千米的跨國送貨之旅总算是美满竣事了。
從中國物流之都山东临沂動身，李朝江和火伴們駕驶着6辆“鲁Q”派司大貨車，一起向北，經满洲里港口驶出國門，随後一起向西，穿越西伯利亚平原，将100余吨中國商品别離送到了俄罗斯喀山、莫斯科和圣彼得堡的客户手里。
我和同事搭乘着這些“鲁Q”派司的大貨車，全程見證了這趟万里跨國送貨之旅。此時现在，站在圣彼得堡的工場里，看着這些来自中國的貨品被一件件搬進廠房，咱們心里的骄傲無以言表。曩昔16天的一幕幕場景，如放片子般不竭显现在我的脑海里。
9月5日，6辆吊挂着TIR標識牌的“鲁Q”派司大貨車從临沂動身前去歐洲送貨。
開着“鲁Q”去歐洲送貨
故事起頭于9月5日。
當天清晨8點，在山东临沂，咱們見到了經青島海關所属临沂海關验核、施封终了的6辆吊挂着TIR標識牌的“鲁Q”派司除腳臭藥膏,大貨車，同時也第一次見到了此行的車隊隊长李朝江和其他几位駕驶員。
8位駕驶員，除李朝江外，全都是第一次開着貨車走出國門。他們中既有几十年駕龄的“70後”，也有年青些的“90後”，無一破例均具有多年远程貨運履历。初碰頭時，谈及這趟万里跨鼎祚输之路，他們更多的是别致，和對未知的些许担心。
比拟之下，李朝江就显得輕鬆很多，這已是他第三次駕驶“鲁Q”派司貨車前去歐洲送貨了。就在一天前，他方才竣事了第二趟赴歐洲的送貨之旅，返回临沂。
本年6月29日，山东临满歐國際物流有限公司所属的两辆大貨車，载着价值90余万元的木薯粉成品，從临沂動身，經满洲里港口驶出國門，用10天時候直达莫斯科，将貨品“門對門”送至客户手中。至此，临沂至莫斯科TIR國際公路運输路線正式開通。那時，带隊的駕驶員恰是李朝江。
正在駕驶“鲁Q”派司大貨車的李朝江。
實在，早在客岁，“鲁Q”派司的大貨車就已走出了國門。
2023年9月19日，李朝江開着“鲁Q”派司大貨車，把临沂的貨品送到了吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，竣事了临沂没有跨境公路物流路線的汗青。這条临沂商城商品出口的新通道的斥地，標記着临沂公、铁、海、航出境通道全数買通。
而那次發出的貨品，也是山东首单國際公路運输条约（TIR）出口貨品。
两天後，3辆载有包装質料、建材、轮胎等貨品的T減肥法,IR運输貨車，在青島海關所属胶州海關辦结羁系通關手续後，從位于上合树模區的TIR國際門路運输調集中間動身前去莫斯科。這標記着山东首条中俄TIR專線正式開通，成為山东省與歐亚大陸互联互通的新通道。
動身以前，駕驶員們和記者在貨車前合影。
那末，這些“特别”的大貨車們吊挂的TIR標識牌，到底有何法術？
TIR即《國際公路運输公约》，作為國度跨境貨品運输范畴的全世界性海關便當通瓜葛统，致力于简化通關步伐、提高通關效力，為多邊商業和國際運输的便當化與平安性供给有力保障。2016年7月，中國参加TIR条约。今朝，全世界已有70余個國度参加TIR条约。
据山东临满歐國際物流有限公司总司理咸友涛先容，吊挂有TIR標識牌的運输車辆，可以仅凭一张票据在一样施行TIR条约的70多個國度間通行，只必要接管始發地和目標地國度海關檢验，路過國一般环境下再也不開箱檢验，极大地提高了通關效力，低落了物流本钱。
“TIR公路運输具备一次申報、一證直达、一車到底的显著上風，與傳统海運比拟，運输時候可節流10-15天，為急需貨品的客户带来极大便當。”临沂海關商城港口羁系科副科擅长磊說，TIR運输以其“門到門”“點到點”的特色，有用破解了空運過于昂贵、海運没法深刻中亚、铁線路路少等困難，凭仗独占的機動性與便捷性，成為助力高質量共建“一带一起”的首要物流模式。
躺下後，上一秒還在措辞，下一秒呼噜声就响起来了
9月5日上午9點，和其他几位貨車駕驶員同样，怀着别致與忐忑的心境，咱們随車隊動身了。
作為這次赴歐送貨車隊的隊长，也是独一有履历的駕驶員，李朝江駕驶着他的那辆鲁Q·266AV大貨車行驶在步隊的最前列。6辆“鲁Q”派司大貨車從临沂驶上了高速，一起向北。
此行终极的目標地别離為莫斯科、圣彼得堡和喀山，全程跨越10000千米。输送的貨品包含4車麦芽糖醇、1車珍珠粉圆（木薯粉）和1車家具，总计104.5吨，貨值213.57万元。
我坐在了李朝江駕驶的那辆大貨車的副駕驶位置。我跟同事都是第一次乘坐大貨車，固然大貨車的駕驶室比私人車的要宽阔很多，但也确切波動，上下晃得利害，本来規劃在車上写稿，打開条記本電脑才發明，車上颠得底子打不了字。
除需要的護照、签證、車辆的相干手续和几件换洗衣服，駕驶員們带得至多的就是食品：煎饼、挂面、泡面、火腿肠、饮用水和提早做好的炒菜等。
從临沂動身到满洲里，约莫2200千米旅程。咱們行驶了3天，大部門時候走的都是高速公路，每隔一段時候就會颠末辦事區，那應當是咱們這趟行程最輕鬆的阶段。
動身以後的第一顿晚餐。
還記得第一天晚上9點多，車隊停在河北遵化高速辦事區苏息。此時的我，已感受有些腰酸腿軟、脖子僵直。
几位駕驶員却是显得很輕鬆，有說有笑地拿出各自從家里带的炒菜，有马铃薯丝、临沂炒鸡、枣庄辣子鸡等，大伙兒围坐在一块兒，起頭吃動身後的第一顿晚餐。天然，另有必不成少的临沂煎饼，這是他們此行最重要的干粮，每小我都带了好几包。我本来感觉煎饼咬起来吃力，吃得其實不多，厥後转頭看看才發明，這已是全程最丰厚的一顿饭了。
司機師傅們一邊用饭，一邊會商接下来的行程。機遇可贵，其他几位駕驶員纷繁向李朝江探問出國以後的路况和注重事項等，恐怕遗漏一丝细節。
輕鬆的韶光是短暂的。半個小時後，司機師傅們把剩下的饭菜和煎饼放回車载冰箱，然後到辦事區的衛生間洗漱。“我們海内的辦事區是有热水的，赶快好好洗洗吧，出國以後可就没甚麼機遇用到热水了。”李朝江号召着大師伙，他很快認識了本身的脚色，自動担起了责任。
晚上10點，駕驶員們筹备苏息。大貨車的駕驶室里有上下铺，比火車卧铺略窄一些，想要翻個身都很是坚苦，這就是咱們天天晚上睡觉的處所。同時，駕驶員們還筹备了极新的厚棉被，由于此時西伯利亚的晚上已很是严寒，最低温可能會降到零下四五度，在駕驶室里留宿，没有厚棉被是不可的。
我和李朝江睡在一辆車上，他睡下铺，我睡上铺。临睡前，李朝江一向担忧他的呼噜声會吵到我，我也担忧第一次在貨車上留宿會睡不着。成果證明這些担忧彻底是過剩的——爬進上铺狭小的空間，不到10分钟，我就睡得啥也不晓得了。
而李朝江入眠得更快，躺下後，上一秒還在措辞，下一秒呼噜声就响起来了。
次日清晨3點，李朝江的闹钟铃声响起，他爬起来挨個唤醒其他駕驶員，几人醒了醒神，上罢茅厕，来不及洗漱，就迎着满天繁星動身了。
“早睡夙起，晚睡晚起。”李朝江為這趟行程做了具體的计劃，“何時累了，何時找泊車區苏息。”尔後的十余天，因為路况變革、時區變革等身分，咱們天天的苏息時候都不肯定，有時咱們清晨3點就已動身了，有時咱們深夜12點還在行車。
满洲里港口
9月7日下战书3點，車隊抵达满洲里港口，起頭列隊期待清關檢验。满洲里港口是天下最大的陸路港口，承當着中俄商業65%以上的陸路運输使命。那些天，满洲里港口异样忙碌，停满了来自天下各地期待出境的大貨車。
期待的時候，特别煎熬，司機師傅們天天都急得像热锅上的蚂蚁。
“對咱們来讲，開車不難，最難的是一向在這里等着。”在满洲里港口列隊的那些天，司機師傅們一步也没有分開過大貨車，吃住都在車上，乃至没怎样好好睡過觉。由于前面的貨車每往前移動一個車位，後邊的大貨車就得赶快随着往前移動，一刻也不敢迟误。
就當咱們在满洲里港口列隊期待檢验的時辰，又有6辆临满歐所属的“鲁Q”派司大貨車，满载貨品從临沂動身前去歐洲送貨。正如咸友涛所說，临沂至歐洲的TIR貨運，正在渐渐向着常態化運营的標的目的尽力，“我的方针就是天天都有‘鲁Q’派司貨車前去歐洲送貨。”
李朝江在貨車上吃午餐。
赶路辛劳，記者的@每%2Rj9g%日%2Rj9g%三%2Rj9g%餐大可%7Dy8V%能%7Dy8V%是@在車上吃泡面、啃煎饼。
在境外的10天：貨車就是咱們的家
9月11日下战书，颠末几天的期待，6辆“鲁Q”派司大貨車逐次颠末檢验，進入俄罗斯境内的後贝加尔斯克地域。當天晚上，司機師傅們决议好好睡一觉，减缓一下連日来的怠倦。
次日清晨6點，迎着满天晨曦，車隊從新動身。咱們的糊口起頭變得很是单調，除天天六七個小時的睡觉時候，和途中几小時一次的苏息時候，其余大部門時辰都行驶在路上，每天都仿佛是在复制粘身體美白方法,贴。
天天清晨起来，仓促上個茅厕就迎着熹微動身了，来不及洗漱，不少時辰也没前提洗漱。每行驶3個多小時，車隊會泊車苏息20分钟。這短短20分钟時候里，司機師傅們要干不少事：用饭、上茅厕、计劃線路、查抄車辆、弥补物質等等。在境外的10天，司機師傅們一共逛了3次泊車區的超市，購買了一些挂面、鸡蛋、腊肠、饮用水等必须品。
駕驶員們在本地超市購物，弥补物質。
出境後，沿途的泊車區大多比力简陋，不少都没有可供用饭的處所，再加之說話、文字欠亨，司機師傅們天天的吃食變得非分特别简略，大部門時候是吃從家里带来的煎饼和菜，根基上是從車载冰箱里拿出来直接吃，没副好牙口還真對于不了。我和同事試着啃了几口，硌得牙疼。“咱們開远程大貨車的，都是铁胃，早就習气了。”李朝江笑着說。
没過两天，從家里带的炒菜就吃完了，他們起頭直接啃煎饼吃。咱們有時也會在泊車苏息時，用電锅蒸上米饭，等下一次泊車苏息時，就着拌饭酱吃。晚餐要比及泊車區筹备睡觉的時辰才能吃，通常為下面条或是煮泡面。固然當天不會继续行驶了，但他們要加紧一切時候苏息。
在外洋的10天，咱們只在9月14日午時颠末伊尔库兹克時，在一處泊車區的餐厅吃了一顿本地的饭菜。經由過程不太给力的翻译軟件，司機師傅們連比劃带猜，终极點了一種含米饭、鸡腿、马铃薯泥的套餐，一人一份。几位駕驶員加之咱們两個記者，总计耗费2850卢布，這對駕驶員們来讲已足够豪侈了。
也许是已好几天没有吃過热腾腾的饭菜了，那顿水位控制器,饭，司機師傅們吃得出格香，纷歧會兒就把饭菜歼灭清洁了。
晚上，駕驶員們把貨車停在泊車區，當場苏息。
斟酌到平安問題，天天晚上，駕驶員們會把氣墊粉餅,大貨車停在有人监視的收费泊車區，一夜150卢布。有些泊車區設有汽車旅店，但因為天天泊車的時候不固定，這趟行程咱們只碰到過一處有汽車旅店的泊車區。司機師傅們天然不舍得费钱去住旅店，也不安心分開本身的貨車。
“貨車就是咱們的家。”终极，司機師傅們只是用汽車旅店的浴室洗了個澡。全程，他們也只洗了這一次澡。
一起上固然死板艰辛，但司機師傅們天天都劲頭满满。他們奉告我，跑远程運输固然辛劳，可是經由過程他們的貨車，可以或许把這些中國商品運到歐洲，對他們来讲，也算是為共建“一带一起”出了本身的一份力。
他們開着“鲁Q”派司的大貨車，在一望無垠的西伯利亚平原奔驰，碰見贝加尔湖和一座座异域小城，终极横穿乌拉尔山脉，進入歐洲。在驰骋的大貨車上，司機師傅們给咱們讲述临沂商城的成长進程，讲他們走南闯北的故事，途中屡次偶遇来自河南、吉林、黑龙江、内蒙古等地的大貨車，司機師傅們每次城市快活地相互鸣笛請安。
駕驶員們在超市的衛生間里洗漱
将来還将開着大貨車把中國商品送往更多的國度和地域
人生第一次，我在離家近两万里的大貨車上渡過了中秋節。身處乌拉尔山脉，瞻仰一轮明月，從未如斯逼真地體會到月是故里明的意义。
9月17日薄暮，司機師傅各自拿出前些天舍不得吃的食品，分工互助，有人洗菜，有人切菜，有人找調料，李朝江则當起了大厨，做了顿热腾腾的饭菜：炒马铃薯丝、炒鸡蛋、腊肠拼盘，另有從老家带来的辣子鸡，主食是在俄罗斯超市買的面条。天然，也少不了從海内带来的月饼。
夏历八月十五當天，記者跟司機師傅們泊車吃月饼，在離家近两万里的乌拉尔山脉中過中秋。
以後的两天，他們開着“鲁Q”派司大貨車在东歐平原一起驰骋，直奔莫斯科、圣彼得堡。
本地時候9月20日18時30分，李朝江駕驶着“鲁Q”派司大貨車驶入位于圣彼得堡的一處工場，在和廠方事情职員交代完相干手续後，打開車箱的铅封，工場員工鱼贯而入，這些從山东临沂運来的貨品被一件件搬進廠房。“開着我們的大貨車，把我們中國的貨品送到了歐洲的工場，這類感受真好，骄傲！自豪！”李朝江說。
至此，用時16天、行程跨越1万千米，這趟從临沂到圣彼得堡的跨鼎祚输之旅终究美满竣事。李朝江率领着車隊，又一次将中國的貨品送到了歐洲客户的手里。
睡觉前，李朝江将當天的耗费記實下来。
2024年，是共建“一带一起”發起迈入新十年的開局之年。比年来，山东加速構開國際物流大通道的成长路径愈發清楚。從世界一流海洋口岸、中歐班列，到立异成长的TIR運输等，愈發壮大的國際物畅通道正在强势助推山东打造對外商業互助新平台，书写對外開放高質量成长的新篇章。
据领會，今朝山东已有多家TIR持證企業從事跨境公路運输营業。青島TIR國際公路運输發運路線笼盖莫斯科、圣彼得堡、叶卡捷琳堡等俄罗斯重要都會和白俄罗斯，發運范围居天下首位；临沂也已開行至吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等中亚國度和俄罗斯莫斯科、圣彼得堡、喀山等都會的TIR運输路線。
作為继铁路、航空、海運以外的中歐“第四物畅通道”，TIR運输加快成势，不但是山东延续發力國際物流大通道扶植、鞭策開放能级不竭晋升的一個缩影，也是山东介入全世界開放互助，高質量共建“一带一起”的活泼實践。
本地時候9月20日下战书6時30分，李朝江駕驶着“鲁Q”派司貨車驶入位于圣彼得堡的一處工場。
卸完貨，李朝江和他的搭档們没有在圣彼得堡多待一刻，他們马不绝蹄駕驶着大貨車前去莫斯科——那邊已有一批貨品期待装車，是本地的巧克力、饼干等商品，李朝江他們将把這批貨品運回海内。
跟着外贸的繁華和跨境運输的成长，李朝江和他的火伴們，還将開着大貨車去往更多國度和地域，把貨品送到更多的處所。 |
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